汽车后市场乱象丛生 规范管理呼声愈高

掘金

随着汽车销量的跨越式增长和消费需求的不断扩大，后市场服务业俨然已成为中国汽车产业链上的“黄金地带”。

数据显示，汽车制造与汽车销售服务在整个汽车市场中占据的比例各为20％，而汽车后市场服务在整个汽车市场中却占据着50％－60％的市场份额。近5年来我国汽车制造业以平均24．5％的速度高速增长，汽车后市场利润据推测达到2300亿元人民币。一项由腾讯汽车和慧聪邓白氏研究所做的调查结果显示，在受访的两万多名车主中，在汽车用品上的平均花销为3200元，并且大多数钱都花在了养护美容和装饰产品上。

在汽车维修与美容市场中，汽修服务业也广受车主的青睐。对于车主来说，常规的保养和出了故障时的维修都是必不可少的。若是车主想享受4S店的服务，那就得担负得起巨额的工时费和种种“小病大治”带来的维修意外开销，但这也正是让大部分车主望而却步的，所以不少人都会选择“路边店”等汽车服务场所来解决问题。

虽然当前只有较少部分车主体验过汽车改装，这一市场的利润丰厚程度仍让人咋舌。高级音响、倒车影像、发动机管理检测装置、豪华座椅、静音轮胎，这些都是车主为爱车进行改装升级时的可选配备，如果想让座驾具备更多的功能，有些人甚至会不惜重金让爱车变成自己想像中的样子。

乱象

目前中国汽车后市场还处在初级发展阶段，进入门槛低却利润可观，大量中小型店铺纷纷冒出，也由此加剧了经营秩序的不规范，假冒伪劣产品投诉不断，服务水平良莠不齐。这些问题都严重损害消费者利益，也使不少人对汽车修理美容及汽车用品店望而生畏。

家住北京朝阳区的张先生去年买了一辆帕萨特，最近车灯出了点问题，他就到附近的一家修车店去维修，老板告诉他，听引擎声判断可能还有点其它毛病，要做全检。于是修车工人一通拆装，但最后什么都没换，就加了点油，换了车灯。结账时要价2500元，经过一番讨价还价张先生最终付1000元了解。他向记者表示：“再也不敢来，简直就是打劫。”

像张先生这样的车主误入歧途被“打劫”的不在少数，汽车服务行业价格不透明已成为很多车主最头疼的问题之一。正规维修店会向车主提供一个报价清单，取得车主同意后方进行维修养护，而一些不正规的站点，往往是修前一个价，修后一个价，并且价格差得离谱，这种先斩后奏的现象被行内人称作“打闷包”，他们利用了有些车主专业知识匮乏的特点，用造假、多次维修等手段损害其利益。

另外，对于一些小规模的汽修企业，由于汽修行业缺乏严格监管，一部分维修企业不仅将旧配件循环再利用，更将坏件修复后以次充好，当作新配件安装在其它维修车辆上。记者在走访中发现，不规范的现象还远不止此。为了逃避较高的特种行业自来水费以及中水使用中的种种麻烦，洗车点偷民用水洗车的例子比比皆是。

出路

在如此“一切皆有可能”的汽车后市场中，监管体系不健全、大量服务商缺乏品牌意识等因素使得汽车后市场乱象丛生。消费者保护机构对规范管理汽车后市场的呼声愈来愈高。

有观点认为，目前在汽车后市场的管理中，城管、交警、工商部门等等都对汽车后市场形成监管，这就从一定程度上造成了管理边界的模糊，“多头”执法的现状不利于规范市场。处罚力度较弱也纵容一些商户屡屡明知故犯，违规成本小于不法经营收益，监管的威慑力在汽车后市场中显得苍白无力。更有一些细分市场存在管理空白的现象，近期比较热门的汽车改装车市场就一直面临尴尬，它没有相应的对口管理部门，也没有相应的管理条例，就连众多改装商家营业执照商上也几乎都标注的是“汽车配件经营”。

面对泥沙俱下的汽车后市场，除了健全相关法规、加大监管力度，改变汽车后市场的商业环境的另一个办法就是从企业自身做起。中国连锁经营协会专家指出，集约化服务和一站式销售的连锁经营是规范中国汽车后市场服务的最佳方式，汽车后市场服务业要做到品牌化、专业化、标准化、规范化，就必须要发展连锁经营。仅靠规模优势而无优质服务也难以长期立足，在行业规范化的过程中，企业应该利用自身优势，建立起良好的服务体系，提高性价比与质量标准，打造可信赖的后市服务品牌。

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