讴歌汽车加速本地化

4S店通常有三种利润来源：销售利润、售后利润和精品（服务）利润。售后利润被认为是生存之本，4S店每月数十万元的运营费用依靠售后利润支撑。

今年宝马、奥迪与奔驰相继打响价格战，豪华车市场销量虽然保持增长，但终端成交价格大幅下跌。讴歌、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪车品牌被“殃及”，被迫跟风降价，销售利润摊薄甚至为负。

与前述几个豪华品牌相比，讴歌经销商的尴尬之处在于销量低，即便有毛利润，但销售利润偏低；总额区域内客户保有量少，加上新车主质保期未过，售后无法产生足够利润。

讴歌单一的产品线屡屡为经销商所诟病。进入中国6年，讴歌仅引进了6款产品，分别为ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL。在很长一段时期里，讴歌以60万元以上的产品为主。仅有上市不久的ILX价格拉低至30万元区间。而奥迪、宝马一直致力于小型化和低价格产品，产品覆盖20万~200万区间，满足不同消费者的需求。

“讴歌的车型是大排量为主，除了这次刚上来的混合动力是小排量的，其他都是大排量的，我们的客户买一台车要准备60万。而宝马、奔驰十几万就能买得到，他们的客户群体当然会多。”讴歌上海国和路店相关负责人说。

此外，也有经销商抱怨讴歌在中国没有金融公司，经销商无法像其他品牌一样获得主机厂的金融支持。“每个月财务上费用还是蛮高的。因为讴歌没有自己的汽车金融公司，我们就要向银行贷款，银行贷款这方面的费用还是蛮高的。”江苏南通讴歌店一位负责人说。

“是否退网主要看厂家政策。前年、大前年活动搞得挺好，资金周转得好，卖得都还好。今年厂家支持力度不够。”一家经销商说。

朱林杰表示，讴歌正加快中国本地化。今年以来讴歌加快了中国产品投放速度，并积极降低产品售价门槛。广州车展上推出的混合动力轿车ILX，是讴歌迄今为止在中国最便宜的一款车型。除此之外，讴歌还将加大产品投放力度。

本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司表示，2012年对讴歌中国事业来说，是非同寻常的一年。无论是经营团队还是产品结构，讴歌都在为中国而做出积极的改变。从英菲尼迪跳槽的讴歌事业部副部长陈悦是本田高管团队里唯一的中国人，这也是讴歌迎合中国市场做出的改变之一。