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王小广合资模式或成汽车业由大变强阻碍

发布时间:2020-03-04 11:51:44 阅读: 来源:笔袋厂家

对中国汽车行业的发展,我有两个看法。一方面,中国汽车市场未来前景非常好。大家都知道,过去10年轿车销量大概保持了30%的年均增长率,10年中汽车保有量增长了15倍,汽车销量增长了8倍。而且我们认为增长趋势还会保持下去,可能不会保持20%、30%的增长速度,但最高的高峰我认为可以达到5500万辆,这相当于创造一个新的世界市场。有资料显示,汽车行业已成为最赚钱的行业之一,去年汽车产业创造了4000多亿元的利润,给我们国家创造了很大的税收。2010年光购置税就达到1790多亿元,加上消费税,超过2000亿元。所以,从市场的角度,我国汽车业的发展无疑是非常成功的。

然而,从另一方面来看,目前中国汽车产业的发展离人们期待还是差得很远,产业上的发展我认为是很不成功的。换句话说,我们并没有利用好这个世界第一的汽车市场,我甚至认为,中国现在有一个中国制造业升级的危机,这个危机很大的一部分就是汽车的发展。如果我国汽车行业形成不了国际竞争力,未来的路会非常不平坦。

中国自主品牌汽车为什么发展不起来?中国汽车行业的问题究竟在哪里?我想,其中主要有两个问题:第一个问题是,入世10年间,汽车行业创造了巨大利润,高速增长,汽车保有量显著增加,我们新创造了将近2000万辆的市场,但是我国汽车企业中的世界性企业几乎没有,这是很大的问题。第二个问题是,为什么我们的汽车行业很赚钱,但自主品牌的销售利润率很低?比较一下当时的家电行业、日化行业,可以看出,当时家电行业刚起步的时候尽管不是在高端,是在中低端,但占的份额很大,主要的利润是我们自有品牌分享,但是我们现在汽车自主品牌不但没有分享主要利润,甚至还是不挣钱的。没有得到分享怎么能够创新,怎么能够有自主品牌发展的前途?

过去,我认为我们的汽车行业可能存在两方面问题。其一,我们的定位有问题,因为很多自主品牌企业一搞自主创新就是中高端切入,这是很不现实的。其二,我们的政策可能有问题。我曾到乌兹别克斯坦首都调研,看到街上跑的车都是小型车,占到50%左右,这说明该国汽车政策导向是正确的。但反观中国,现在卖的车子越大越好,越豪华的越好卖,其中重要的原因我认为是我们的汽车政策导向性没有做好。

不过,仔细分析后,我认为这两个问题还不是根本。中国过去为什么调结构、转变方式转变不动,我认为核心就是宏观上依赖外资扩大出口、依赖于投资来扩大内需。投资过度依赖房地产使得产业层次越来越低,依赖外资则影响了自主品牌的发展。简而言之,合资模式在一定程度上制约了我们自主发展,阻碍了自主创新能力提升。在合资模式下,两个合伙人都很赚钱,而缺乏创新的动力。

那么,出路在哪里?过去我们入世谈判的时候担心外资企业进入中国会引起冲击,现在看来这个冲击没有发生,但是给我们自主创新一个致命的伤,就是形成了一种路径依赖。在这方面,我想举个日化行业的例子。在上世纪90年代中期,由于日化行业基本不搞合资,国外品牌纷纷进入中国后,当时许多国有的日化企业要么破产,要么是被兼并了,几乎全军覆没。然而,十多年以后我们发现,外资是占了很多份额,但是我们民营、中资企业活得非常好,而且很多也都打响了品牌。我从中得到一个启发,就是竞争创造效益。相比之下,汽车行业的关键问题是一些国有汽车企业没有参与竞争,合资的模式使得这些企业在一定程度上成为合谋。

从这个意义上说,我认为汽车业的出路就是改变目前的合资路线,让国内汽车企业和跨国汽车公司真正形成竞争。我想,在这种情况下,我们拼命占领市场,我想可能十年以后就能够决出胜负。

总之,目前,对于我国汽车行业,定位、政策都存在一定的问题,但和这些问题相比,合资模式带来的问题更大,在一定程度上,它阻碍着中国汽车业出现拥有强大竞争力的世界级企业。离开世界级企业,由汽车大国变成汽车强国也就成了一句不切实际的空话。(国家行政学院决策咨询部研究员 王小广)

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